Ne udhëtuam për një kohë të gjatë deri në liqen. Shoferi e vendosi me kujdes rimorkion në rampë. Kur boshti bie në ujë, edhe boshti i kushinetës Hot Wheels bie njëkohësisht në ujë. Ajri dhe yndyra që kompresohen me shpejtësi brenda boshtit krijojnë një vakum ndërsa nxehtësia nga kushinetat ftohet nga uji i liqenit jashtë boshtit. Nëse guarnicionet nuk mund të mbajnë vakum, boshti mund të thithë ujë dhe ndotës. Lloji i guarnicionit të vajit të kasetave prej gome nitrili me cilësi të lartë.
Edhe pse ky është një rast ekstrem, ky lloj ndotjeje mund të ndodhë në të gjitha kushinetat nëse guarnicionet janë në gjendje të keqe. Natyrisht, pjesa më e rëndësishme e një kushinete është guarnicioni. Nëse ndotësit mund të futen në sipërfaqet e kontaktit ose nëse yndyra është kulluar, kushineta nuk do të zgjasë shumë.
Disa guarnicione të reja prodhohen duke përdorur gomë butil nitrili të hidrogjenizuar. Prodhuesi deklaron se materiali nuk do të sulmohet dhe degradohet nga lëngjet dhe aditivët sintetikë që sulmojnë përbërjet tradicionale të nitrilit. Përveç kësaj, materiali është shumë rezistent ndaj gërryesve që mund të depërtojnë në nyje të tjera duke shkaktuar rrjedhje.
Sot, shumica e guarnicioneve quhen "guarnicione buzësh" sepse buza e tyre mbështetet në diametrin e jashtëm të boshtit. Kjo buzë "gome" (nitril, poliakrilat, silikon, etj.) është ngjitur në një mbështjellës metalik që futet në një vrimë në pjesën që do të vuloset. Susta e pezullimit hyn në brazdën pas buzës, duke ndihmuar buzën të mbajë kontaktin me boshtin. Ndonjëherë do të gjeni një unazë guarnicioni rreth diametrit të jashtëm të trupit për të ndihmuar në vulosjen e trupit metalik në vrimën ku është instaluar guarnicioni. Në raste të tjera, guaska metalike është e mbuluar plotësisht me të njëjtin material nga i cili është bërë vetë buza.
Disa guarnicione buzësh kanë guarnicionin e tyre të integruar kundër pluhurit, i cili është një buzë e vogël shtesë që është përballë pjesës së jashtme të strehimit. Kjo buzë e vogël nuk e mban sustën. Disa prodhues të guarnicioneve të kushinetave prodhojnë guarnicione me tre buzë të ndryshme.
Guarnicioni duhet të instalohet gjithmonë me buzën e guarnicionit përballë lëngut që do të vuloset. Kjo ndodh sepse buza është projektuar në një mënyrë të tillë që presioni i aplikuar në guarnicion nga ana "e lagësht" rrit presionin e ushtruar nga buza në bosht. Nëse guarnicioni instalohet mbrapsht, presioni në anën "e gabuar" të buzës do të bëjë që ajo të tërhiqet nga boshti, duke shkaktuar rrjedhje. Në shumicën e guarnicioneve, ana e djathtë është e dukshme, por në të tjerat jo.
Shumica e guarnicioneve janë projektuar në mënyrë që "pjesa e pasme" (ana me fytyrë nga lëngu) e strehimit të jetë e hapur. Pjesa e përparme është e mbyllur dhe mund të gdhendet me një numër pjese. Megjithatë, disa guarnicione janë shumë simetrike dhe duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë orientimit të saktë të buzës.
Disa guarnicione janë projektuar madje për një rrotullim specifik. Ato mund të kenë një shigjetë që tregon rrotullimin. Guarnicionet e orientuara mund të kenë kreshta të vogla diagonale pranë buzës. Këto kreshta veprojnë si "fije" mikroskopike që ndihmojnë në largimin e lëngut nga buza ndërsa boshti rrotullohet. Disa guarnicione kanë një dizajn të buzës në formë vale sinusoidale që krijon një modalitet rezonant ndërsa boshti rrotullohet. Kjo ndihmon në shtrëngimin e buzës, duke larguar vajin nga buzët dhe duke zvogëluar rrjedhjet.
Pasi të hiqni guarnicionin, kontrolloni sipërfaqet e boshtit dhe boshtit ku ndodhet buza për dëmtime. Nëse sipërfaqja është e gërvishtur, me gropa ose shumë e ashpër për një guarnicion të ri, keni disa mundësi. Gërvishtjet e vogla ose korrozioni zakonisht mund të hiqen me letër zmerile. Sipërfaqet nuk duhet të trajtohen me asgjë më të ashpër se letra zmerile. Ndonjëherë buzët e guarnicioneve të vjetra të ngurtësuara do të veshin brazdat në sipërfaqen e guarnicionit. Nëse mund të kapni gozhda në brazdë pasi të keni lëmuar boshtin me letër zmerile, brazda është shumë e thellë për t'u pranuar.
Çfarëdo që të jetë, zëvendësimi i një boshti ose boshti mund të jetë shumë i kushtueshëm si për sa i përket kostos së boshtit ashtu edhe kostos së zëvendësimit të tij.
Kontrolloni vetë guarnicionin për të përcaktuar shkakun e defektit. Nëse guarnicionet janë të ngurtësuara dhe/ose të konsumuara, është thjesht sakrilegj i moshës. Nëse buza e guarnicionit është shumë e butë dhe e fryrë, mund të jetë dëmtuar nga një lubrifikant i papajtueshëm.
Nëse guarnicioni është relativisht i ri, mund të mos jetë instaluar siç duhet. Dështimet në instalim përfshijnë skaje të grisura, gropëza nga mjetet e papërshtatshme të instalimit, keqpozicionim, elementë të ngritur, gërvishtje të dëmtuara dhe mungesë të sustave të kompresimit. Instalimi i pakujdesshëm mund të shkaktojë rënien e sustës së kompresimit nga brazda. Gjithashtu, kontrolloni për shenja dëmtimi nga nxehtësia.
Pastaj sigurohuni që keni guarnicionin e duhur. Kontrolloni përshtatjen e boshtit dhe të strehës. Lubrifikoni buzën me çfarëdo lëngu me të cilin do të punoni përpara se të instaloni guarnicionin. Nëse guarnicioni instalohet i thatë, buza do të nxehet shumë sapo boshti të fillojë të rrotullohet.
Instaloni guarnicionin e ri në vend duke përdorur instaluesin e guarnicionit. Nëse guarnicioni duhet të instalohet në një pjesë të ashpër të boshtit (siç është një shufër), mbështillni shirit maskues rreth zonës së ashpër për ta arritur aty ku duhet të jetë, për të parandaluar dëmtimin e guarnicionit. Mos e goditni guarnicionin drejtpërdrejt dhe mos përdorni kurrë një shpues ose një shpues për të instaluar guarnicionin. Gërmimi i trupit të guarnicionit me një shpues mund të shkaktojë deformimin e buzës dhe rrjedhjen e guarnicionit. Sigurohuni që ta futni guarnicionin në vrimë siç duhet dhe ta shtyni atë saktë. Si rregull i përgjithshëm, guarnicioni duhet të shtypet me çekiç derisa të jetë në nivel. Ka disa përjashtime, kështu që është më mirë të kontrolloni thellësinë para se të hiqni një mbushje të vjetër.
Skuadra e Shop-it bashkohet për të çuar përpara industrinë e riparimit të automobilave përmes edukimit, burimeve dhe rrjetëzimit.
Nëse ndonjëherë keni drejtuar një makinë ose kamion me një diferencial që mbyllet plotësisht në një kthesë të ngushtë, ose keni provuar të nxirrni një automjet nga një grumbull dëbore me një diferencial të hapur, i dini përfitimet e diferencialeve vetë-mbyllëse.
Diferenciali lejon që dy rrota të lidhura të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme. Të dy rrotat janë të lidhura me anë të dhëmbëzorëve. Nëse dhëmbëzori nuk rrotullohet rreth boshtit të tij, të dy boshtet rrotullohen me të njëjtën shpejtësi. Nëse dhëmbëzori fillon të rrotullohet, boshtet rrotullohen me një shpejtësi të ndryshme. Mënyra se si ndryshon drejtimi i rrotullimit dhe se cili bosht rrotullohet më shpejt përcakton se cili bosht merr më shumë fuqi.
Nëse një nyje CV dështon, rrallë ajo dështon vetë. Faktorët e jashtëm mund t'i dëmtojnë nyjet më shumë sesa prerja e çizmeve me thikë.
Pavarësisht prodhuesit, shumica e platformave pothuajse gjithmonë kanë një version me të gjitha rrotat aktive (AWD).
Njohja e problemeve të zakonshme dhe të kuptuarit e opsioneve në dispozicion për t'i izoluar dhe zgjidhur ato është çelësi i suksesit.
Zëvendësimi i një kushinete të rrotës së pasme në një pezullim të pasmë të boshtit lëvizës kërkon disa hapa shtesë krahasuar me një kushinetë të kombinuar.
Koha e postimit: 31 korrik 2023