Ningbo Bodi Seals Co., Ltd. ka prodhuar lloje të kordonëve ORING, të tilla si fkmkordoni viton oring,
Litarët e oringut NBR, kordonët e gërmimit të silikonit, kordonët e oringut HNBR.
Pas një dimri të gjatë në ambiente të mbyllura, shumë dërrasa me dy goditje ngurrojnë të nisin.Mirëmbajtja e thjeshtë duhet ta bëjë shërbimin tuaj më të besueshëm.Steve Dawkins nga Bursledon Outboards i tregon Ben Meekins të PBO se si është bërë.
Rregullat e BE-së nënkuptojnë se nuk mund të blini më dërrasa të reja të vogla me dy goditje në Evropë, por pesha e tyre e lehtë, madhësia kompakte dhe jeta e gjatë do të thotë se ato mund të gjenden ende në varkat nga Caithness në Kretë.Mijëra shembuj të përdorur në dispozicion.
Në fillim të sezonit, ka më shumë gjasa të lindin çështje të pasigurisë dhe për arsye të mirë.
"Shumica e njerëzve mendojnë se mund ta heqësh motorin e jashtëm nga varka dhe ta vendosësh direkt në kasolle për dimër," më thotë tekniku Steve Dawkins në punëtorinë e tij në kantierin e varkave Hamble River Cottage."Pastaj, në pranverë, ata habiten kur nuk funksionon."
heshtja.Anija ime jashtë ka qenë ulur vetëm në garazh, e rrethuar nga një tufë litarësh, parafango dhe vela, që kur doli në breg në fund të verës së kaluar.
Ky udhëzues hap pas hapi do t'ju ndihmojë të kryeni mirëmbajtjen e makinës suaj të vogël 2-stroke.Fotot tregojnë bordet e jashtme Mariner 3.3 hp.dhe Suzuki 2 HP, dhe megjithëse motorët e markave të tjera janë paksa të ndryshëm, përbërësit kryesorë duhet të identifikohen.
Kushdo me disa aftësi teknike mund ta kryejë këtë shërbim lehtësisht, por nëse keni ndonjë pyetje, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj.Nëse do ta bëni këtë vetë (kryesisht për motorët e modelit të vonë), fillimisht sigurohuni që ajo që po bëni nuk do ta anulojë garancinë tuaj.
"Ankesa më e zakonshme që marrim është që njerëzit thonë se gjithçka funksionoi mirë vitin e kaluar, por tani nuk do të fillojë," tha Steve.Kjo ndodh sepse benzina avullohet me kalimin e kohës, duke lënë pas një mbetje vajore, dylli që shkakton bllokimin e karburatorit.Pra, gjëja e parë që duhet të bëni është të kulloni karburantin e vjetër.
3: Nëse është e nevojshme, hiqni rezervuarin e ujit dhe hiqni çdo mbetje ose mbeturina.Zakonisht ka një filtër të vogël mbi valvulën e karburantit.
Hiqni kandelin së bashku me prizën e saj.Elektrodat e një prize pune duhet të jenë kafe ose gri.Nëse jo, hiqni depozitat e karbonit dhe kontrolloni që boshllëku i shkëndijës është brenda rekomandimeve të prodhuesit të motorit.Nëse izoluesi qeramik është dëmtuar ose elektrodat janë djegur, do t'ju duhet një prizë e re.
Motori i tërheqjes është i siguruar me tre bulona.Hiqini ato dhe kthejeni motorin.Kontrolloni kabllon për konsum dhe spërkatni lubrifikantin në susta dhe kushineta.
Karburatori ndodhet në pjesën e përparme të motorit dhe është përgjegjës për të siguruar përzierjen e duhur të karburantit dhe ajrit në një motor me dy goditje.Një karburator i bllokuar do të thotë se motori po funksionon ashpër dhe nuk do të funksionojë siç duhet.Zgjidhja është heqja, heqja dhe pastrimi i karburatorit.
1. Lironi kapësen dhe lironi karburatorin nga baza e montimit.Sigurohuni qëunazë Onuk mungon.
3. Vendoseni tasin në një enë me pastrues karburatori, përdorni një furçë të vogël teli për të hequr çdo korrozion dhe mbetje dhe lëreni të zhytet për disa orë.
4: Pastaj hiqni noton.Lartësia e notit është e rëndësishme, kështu që është një ide e mirë që të bëni një foto të valvulës në këtë pikë, në mënyrë që ta vendosni përsëri së bashku saktësisht siç e gjetët.
5: Shtyni jashtë kunjin e rrotullimit të valvulës së gjilpërës dhe hiqni krahun notues.Në disa motorë, valvula e gjilpërës është e lidhur me notuesin, kështu që mund t'ju duhet të hiqni kunjin përpara notuesit.
6: Pastaj hiqni grykën kryesore.Zhvidhosni, sigurohuni që vrima (futja) të jetë e pastër dhe për t'u siguruar, lagni me pastrues karburatori."Nëntë nga dhjetë problemet që gjejmë shkaktohen nga një avion kryesor i bllokuar," tha Steve.
8: Riinstaloni atë në motor.Sigurohuni që unaza O të jetë instaluar saktë, përndryshe do të keni probleme serioze më vonë.
1. Hiqni transmisionin për të inspektuar pompën e ujit.Në motorët me shumë ingranazhe, pompa ndodhet në majë të montimit të transmisionit, kështu që nëse motori juaj ka ingranazhe, do t'ju duhet së pari të lironi lidhjen e marsheve.Në motorët më të vegjël, shtytësi i pompës ndodhet prapa helikës (shih më poshtë).27
1: Hiqni spinën e rrumbullakët që zakonisht ndodhet sipër kutisë së marsheve.Lëvizni levën e ndërruesit derisa të shihni dadën e shufrës lidhëse dhe lironi atë me një çelës.
2: Tani hiqni kutinë e marsheve duke liruar bulonat që mbajnë kutinë e marsheve në vend dhe nxirreni me kujdes nga tubi i poshtëm.
3: Lironi bulonën dhe rrëshqiteni lart përgjatë boshtit të makinës për të hequr kapakun e pompës.Kini kujdes që të mos humbni çelësin (shih 6).
7. Riinstaloni kapakun dhe shtytësin e pompës.Pasi ta rrëshqitni deri në fund, kthejeni boshtin në mënyrë që shtytësi të përshtatet siç duhet.
8: Tani instaloni kutinë e marsheve në tubin e poshtëm.Shtyjeni me kujdes transmisionin në vend, duke u siguruar që zorra e ujit (pajisja e vogël sipër lidhjes së transmisionit në figurë) të jetë e lirë dhe e vendosur siç duhet në prizën e saj.
Hiqni helikën dhe më pas pllakën pas saj.Pas kësaj pllake është shtytësi i pompës së ujit.
Një profesionist do të kryejë një test presioni për të siguruar që vula është ende duke punuar siç duhet.Kjo është e vështirë të bëhet pa pajisjet e duhura, kështu që do të duhet të bëhet një inspektim vizual.Një mënyrë për të përcaktuar nëse ka një problem serioz është të vendosni motorin në një copë kartoni të pastër gjatë natës dhe të kontrolloni për rrjedhje të dukshme në mëngjes.
Kontrolloni nëse uji ka hyrë në vaj.Nëse vaji është blu ose i pastër, gjithçka është në rregull, por nëse është me re ose ka sediment, mund të ketë një problem.Për ta përcaktuar këtë, mund të përdorni një çantë testimi vaji.Nëse ka një rrjedhje, çojini shitësit tuaj për të zëvendësuar vulën.
Mbushni transmisionin me vaj të ri nga poshtë lart – pjesa më e madhe e vajit të transmisionit shkon në tubin e shtrydhjes ose në rezervuarin e pompës.Është plot kur vaji fillon të rrjedhë nga vrima e sipërme.
Anoda zakonisht ndodhet sipër ose poshtë pllakës së kavitacionit.Është e rëndësishme të zëvendësohet anoda përpara se të arrijë në fazën e treguar në këtë foto.Sigurohuni që të zëvendësoni ujin e kripur/të freskët me llojin e duhur.
4. Hiqni helikën dhe kontrolloni kunjin e sigurisë – hiqeni, lubrifikoni dhe zëvendësoni.Hiqni vijën nga boshti i helikës, lyeni boshtin dhe riinstaloni helikën.
Tani, me kapakun e mbyllur, vendoseni bordin e jashtëm në rezervuarin e ujit të freskët, sigurohuni që të funksionojë siç duhet dhe më në fund lubrifikoni të gjitha pjesët lëvizëse, veçanërisht vidhat e kapëseve dhe valvulën e mbytjes.
1 Uji i kripur është armiku më i keq i motorit tuaj, ndaj duhet ta shpëlani motorin me ujë të freskët pas çdo përdorimi, përndryshe motori do të fillojë të gërryhet nga brenda.
3 Përpara se të ndaloni motorin, fikeni çelësin e karburantit ndërsa motori është në punë dhe lëreni karburantin të kullojë: Kjo do të pastrojë linjën e karburantit dhe karburatorin dhe do të parandalojë formimin e depozitave të vajit në karburator.
4 Kontrolloni nëse ka kunja rezervë.Vendosni shirit në pjesën e brendshme të kapuçit në mënyrë që të dini se ku t'i gjeni kur ju nevojiten.
Si ta shesni varkën tuaj dhe të merrni çmimin më të mirë, testimi afatgjatë i dërrasave elektrike, mendimet tona për Hanse 348-in e ri, riparimin e makinerive DIY… dhe shumë më tepër!
nëse keni nevojë për më shumëkorda gomeose zhveshni, ju lutemi të na kontaktoni: www.bodiseals.com
Koha e postimit: Tetor-26-2023